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哈啰是好单车,但哈啰出行是好生意吗?

2021-04-27 16:38:00 来源:

作为资本市场不可多得的风口,共享单车仅仅用15、16两年的时间就将行业发展成熟,并形成了“中国标准”,向海外市场输出,让”共享经济“成为资本逐利的新范式。

回想共享单车大量兴起的两年,行业竞争激烈不亚于当年的“百团大战”。如今,经过行业大洗牌,用户习惯培养成熟,市场发展进入下半场,目前市场上仅余哈啰出行、美团单车及青桔三个玩家还坐在牌桌上。

前不久,哈啰出行向纳斯达克递交赴美上市招股书,或将成“共享单车第一股”。为何哈啰出行可以在共享单车市场站稳跟脚?上市之后,还有新故事对资本市场讲述吗?

OFO和摩拜败落,赴美IPO哈啰“小蓝”优势何在?

OFO小黄车创立于2014年,2015年6月正式推出共享单车;摩拜单车2015年创立,2016年4月正式上线投入运营,作为共享单车的两大头部玩家,曾经风靡整个共享单车市场,分别以80.7%和74.5%的市场认知度占据共享单车市场绝对的市场份额,稳居行业内第一、第二的宝座。同时OFO和摩拜作为中国标准,是向海外市场进行输出的典范,足迹遍布英国、新加坡、日本等海外国家,且投放数量均达上万台。

但在2019年OFO和摩拜单车的命运都走向了终结。摩拜单车2018年4月被美团收购,2019年全面接入美团APP,并更名为美团单车;而OFO至今不知去向。

共享单车领域的两大头部玩家OFO和摩拜单车纷纷败北,后来居上的哈啰“小蓝”又是如何从中脱颖而出的呢?

哈啰单车2016年成立并运行,当摩拜和OFO两大头部玩家疯狂在一线城市进行布局时,哈啰退而求其次,采取“农村包围城市”的战略,从杭州、南京、长沙及武汉等二线城市进行布局,等到头部玩家发现一线城市共享单车市场接近饱和状态,开始布局二三线城市,此时的哈啰已经在该市场占据半壁江山。

哈啰作为共享单车的后来者,虽失去了一线城市这片市场,但其采取的“农村包围城市”战略在二三线城市扳回一局,同时哈啰的商业模式也在一定程度上开创了共享单车领域的先河。

共享单车的营收主要来自于用户的租赁费及服务费,一直以来“靠押金快速回流资金”在发展,在用户数量达到一定规模后,公司可将这笔钱进行一个短期投资来获取收益。但在2018年3月,哈啰打破了该商业模式,和阿里进行合作在业内首次全国推广“信用免押”骑车。

对于共享单车来说,“不收押金”就意味着需要提高运营效率,才能降低成本增加收益。在此基础上,哈啰开发了智慧大脑系统“哈啰大脑”,通过大数据算法为共享单车和共享电动车做智能规划、智能调度以及智能派单,并推出蓝牙道钉及智慧公共助力车等创新模式。

作为共享单车,前期在国内市场本就属于“烧钱”式营销,在盈利空间小,未完全站稳市场的前提下,又大肆扩张满是暗礁的海外市场,结局可想而知。纵观两大头部玩家摩拜和OFO小黄车的发展,哈啰在共享单车市场上的布局及战略上的发展,堪称智慧。

拓展多边业务线,筑就品牌护城河

作为共享单车赛道首个赴美IPO的公司,哈啰单车到底是如何凭借共享经济发展出圈的呢?

哈啰靠共享单车发家,但它的发展却是凭借自身业务线多元化,拓宽了公司营收增长的渠道。哈啰的业务包含:共享两轮车、顺风车业务、哈啰换电及正在探索阶段的到店团购和酒店业务。

根据哈啰发布的招股书显示,哈啰营收增长主要来自两方面的业务:共享两轮车和顺风车业务。

我们先来解释下何为共享两轮业务,就是我们日常生活中常见的共享单车和共享电动车。在共享两轮业务上,哈啰2020全年营收为55.02亿元,同比增长21.1%。谈及共享两轮业务增长的原因,招股书中给出的解释是,共享电单车投放量增加以及服务费率增加。

据媒体报道,哈啰单车此前的收费标准为30分钟1元调整为每30分钟1.5元,后又调整为15分钟1.5元,之后每15分钟1元,相当于1小时4.5元。这使得双轮车业务的毛利率从2019年的6.4%提升至2020年的6.7%。共享单车的出现有效的解决了城市出行中“最后一公里”的问题,在工作生活节奏都非常紧凑的当下,共享单车的出现可谓及时雨一般解决了人们的出行问题。

哈啰虽挤走了两位共享单车头部玩家,但在共享经济竞争如此激烈的当下,共享两轮业务模式单一,并不足以支撑公司在行业内地发展,也并不能靠单一的业务模式形成行业垄断局面,而发展新的业务模式,寻求新的业务增长点才能支撑公司长期的发展。

纵观哈啰的发展历程,和美团略有相似之处。在头部玩家瞄准一线城市市场时,它巧妙的布局二三线城市,避免了和竞争对手的正面冲突,顺势崛起;2018年,滴滴顺风车遭遇暂时下线整改,哈啰又将目光瞄准顺风车业务,于次年推出顺风车业务,正式进军四轮业务。

根据哈啰的招股书显示,2020年哈啰出行完成9450万次顺风车服务,总交易额69.7亿元,市场占有率为38%,对比2019年的26%增速明显。

根据界面新闻报道,2017年左右,滴滴顺风车业务的成交额接近于200亿人民币,营收入为20亿人民币,营收净利润达到了2亿元。同年的滴滴净利润总共为10亿元,顺风车就占了九成,而滴滴顺风车暂时下线无疑是为哈啰顺风车业务的增长带来机会。

凭借共享经济出圈,哈啰自身在其他领域的积累并不深,但初生牛犊不怕虎,哈啰的实力不容小觑。

哈啰2016年3月成立,前后五年时间内完成了十轮融资,目前估值约为40亿到50亿美元。在哈啰被永安行并购后,从2017年12月开始,先后六次得到蚂蚁金服眷顾为其注资。

为了不断夯实公司的护城河,在2019年6月,哈啰出行与宁德时代、蚂蚁集团合作推出小哈换电业务,主要为两轮电动车用户提供换电解决方案,目前已在55座城市布局。业内人士表示,小哈换电目前占领的市场份额是行业首位。同时在今年四月宣布开始售卖哈啰电单车,进军电动单车市场。

此前,有哈啰出行知情人士透露,2020年哈啰出行将战略调整成为基于出行的普惠生活品台,这也意味着哈啰将围绕讲好“普惠生活平台” 故事寻找新的可能性。根据招股书显示,哈啰出行的企业愿景是,应用数字技术红利,为人们提供便捷的出行及更好的普惠生活方式。

此外,根据“哈啰生活官微”显示,哈啰目前已在汕头、珠海、沈阳及广州等地开通了到店团购业务,同时哈啰也在对酒店业务进行探索。同时在2020年,哈啰开始申请注册“哈啰请轻店”、“哈啰公寓”及“哈啰客栈”等相关商标。

结语:

对比两位头部玩家摩拜和OFO凭借单一的业务模式疯狂扩张市场最终走向灭亡,哈啰多边拓展业务线,为公司营收寻找新增长点的方式更能获得资本的青睐,也是在成立不足三年时间内,能先后六次得到阿里注资的原因。因此,综合来看,哈啰成为共享单车领域赴美IPO第一股是偶然,也是偶然中的必然。

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